Le module Accelerator
Ce cable ….. a donné lieu à un vrai « buzz » sur le Forum GS_Fr
Pour faire simple, on va dire que nos moteurs sont sous surveillance permanente (sondes, capteurs ), et régulés pour optimiser les proportions air-essence dans le mélange injecté. Si on ajoute que le dosage n’a pas seulement pour finalité un fonctionnement optimal du moteur, mais aussi le respect de normes environnementales (Euro-3), la limitation d’émission de CO2 rentre aussi dans le calcul de dosage.
Résumons: le mélange air-essence injecté dans le moulin est géré par tout un bazar électro-informatique (cartographie spécifique à la machine). L’ensemble est contrôlé par un système complexe de capteurs/sondes, qui envoie au cerveau de la bande des infos en temps réel, pour les corrections à apporter en fonction des éléments extérieurs ou intérieurs (Température, pression atmosphérique -altitude- , régime moteur à un instant T, etc. etc., la liste est sans fin).
Le tout étant, in-fine , en phase avec les normes anti-pollution et le pot catalytique, est sensé apporter à la combustion un cocktail air-essence ajusté en permanence, pour que l’essence soit consommée à bon escient (les résidus d’essence brûlée, ressortent sous forme de gaz d’échappement, on appelle çà la pollution. Donc, pour qu’il y ait moins de résidus, il faut que le mélange soit bien combusté. La boucle est bouclée.).
Conséquence : A bas régime, la proportion d’essence dans le mélange est faible, et les sollicitations du moteur obligent à jouer du sélecteur un peu trop souvent dans la plage des 2000-3000 rpm. Or, cette plage de régime, c’est celle des passages de ronds-points, des virages serrés en montagne, des petites routes départementales…. En gros, là ou un quatre-pattes passe sur le 3e ou 4e rapport à 30 km/h, et repart sur un filet de gaz, nos flat-twins s’écroulent, cognent, et obligent à jouer de la pédale pour tomber en 2e (voire même parfois en 1ère chez des brêles dans mon genre, quand la moto est chargée à bloc : duo en configuration voyage).
Dit autrement, et selon les avis d’experts (dont je ne suis pas), une amélioration de confort de conduite serait obtenue en enrichissant le mélange en essence sur ces plages de (bas)régime. Et pour forcer l’électronique, rien de tel qu’un composant placé judicieusement.
C’est l’analyse de Marc Vernackt , qui a fabriqué le cable en question (ce montage contient une résistance qui corrige l’analyse et déclenche l’envoi d’un mélange enrichi en essence).
Voir le lien : Accelerator
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sensationnelle article, merci beaucoup.
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